北九州市議会 2021-03-05 03月05日－04号
今回妥当であるとされた、彦島と日明を結ぶルート案２は、2008年３月に中止となった国土交通省の６大海峡横断道路計画で示されたものと、ほぼ同一ルートであります。ところが、2008年の時点で約1,558億円であった事業費が、今回、最大約3,500億円へと2,000億円も増加していることについて、国は根拠となる資料を現時点では公表しておりません。
今回妥当であるとされた、彦島と日明を結ぶルート案２は、2008年３月に中止となった国土交通省の６大海峡横断道路計画で示されたものと、ほぼ同一ルートであります。ところが、2008年の時点で約1,558億円であった事業費が、今回、最大約3,500億円へと2,000億円も増加していることについて、国は根拠となる資料を現時点では公表しておりません。
彦島と日明を結ぶルート案２は、2008年３月に中止となった国交省の６大海峡横断道路計画で示されたものとほぼ同一ルートです。違うのは、2008年、約1,558億円の事業費が今回約3,500億円へと2,000億円も増加していることです。この事業費について、国は根拠となる資料を現時点では公表しておらず、市も持ち合わせていません。なぜ、公表しないのか。根拠となる資料がなければ議論になりません。
2008年３月に中止と決まった６大海峡横断道路計画で、国交省が示した彦島と日明を結ぶルート案は、都市高速西港ジャンクションと下関市彦島インター間、8,379メートル、海峡部橋りょうが2,210メートル、金額は1,557億7,000万円でした。今回の彦島と日明を結ぶルート案２はこの計画を踏襲しているのか。また、金額は1,342億円から1,942億円も増加しており、根拠を示すべきであります。
海峡横断道路計画は、このほか、関門海峡だけではなくて、東京湾、伊勢湾、紀伊淡路、豊後伊予、島原天草長島などが含まれ、合計６つの海峡横断道路をつくる計画で、これまでに道路特定財源で６８億円の調査費をつぎ込んでいます。それぞれの事業は、今後、数千億円から数兆円の事業費がかかる見込みとのことです。